K67減速機齒輪傳動的重合度。直齒錐齒輪傳動傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米/秒。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。對于高速大功率的齒輪傳動(如K67減速機主傳動、汽輪發(fā)電機組傳動等)，還要按保證齒面抗膠合能力的準則進行計算（參閱GB6413- 1986)。假如前對齒還在E點以前的D點接觸，后對齒已于A點接觸，這時傳動是連續(xù)的;假如前對齒已于E點離開，而后對齒尚未進入嚙合，這時傳動就泛起間斷。 F系列減速機齒輪重合度是影響齒輪能否連續(xù)傳動的重要參數(shù)。 N1N2線是兩個基圓的內(nèi)公切線，即兩齒廓任意接觸點的公法線與其重合。單傳動比可到6，大到8，傳動效率般為0.94~0.98。 重合度愈大，傳動愈平穩(wěn)?？紤]齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實際中常要求8≥1.1~1.4。對漸開線齒輪來說分別是輪1和輪2的基圓半徑rb1、rb2。斜齒錐齒輪傳動運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，齒輪承載能力較高，但制造較難，應用較少。

它的傳動比較正確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。我們齒輪減速機錐齒輪傳動用于相交軸間的傳動。跟著輪1的滾動，推動著輪2旋轉(zhuǎn)，K67減速機接觸點沿著嚙合線移動，當接觸點移到輪1的齒圓與嚙合線的交點E時（圖中虛線位置)，這時齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，E點是嚙合終止點，是實際嚙合線長。對于S系列減速機齒面磨損、塑性變形等，因為尚未建立起廣為工程實際使用而且行之有效的計算方法及設計數(shù)據(jù)，所以設計齒輪傳動時，通常只按保證齒根彎曲疲憊強度及保證齒面接觸疲憊強度兩準則進行計算。目前齒輪技術(shù)可達到的指標:圓周速度v=300m/s，轉(zhuǎn)速n=105r/min，傳遞的功率P=105KW,模數(shù)m=0.004~100mm，直徑d=1mm~152.3mm。至于抵擋其它失效能力，固然般不進行計算，但應采取的措施，以增強輪齒抵擋這些失效的能力。由于K系列減速電機兩基圓在個方向只有條內(nèi)公切線，所以任意接觸點的公法線都通過定點C，這表明用漸開線作齒廓符合齒廓嚙合基本定律。 三相異步減速電機齒輪傳動是機械傳動中應用廣的種傳動形式。輪齒嚙合是由主動輪的齒根與從動輪的齒接觸開始的，即從動輪的齒圓與嚙合線的交點A是嚙合的開始點。http://m.sztc800.com/product/k67jiansuji-cn.html